Тяжелый ход машины.

1. Тяжело вращается вал толкателя челнока. Причины могут быть разные. Например, кривошип напрессован без осевого зазора, ржавчина в подшипниках, смазка растительным маслом и т. п.

1. На валу толкателя челнока должен быть осевой продольный люфт, равный 0,05 мм. Он малоощутим рукой. Если он ощущается, и в то же время вал туго вращается, смазать его составом: растворитель № 647 и машинное масло И8А в соотношении 1:1. Если нет осевого зазора, сделать его. Для этого при помощи надставки, например, трехгранного напильника, легонько ударить молоточком по торцу вала со стороны напрессованного кривошипа

2. Сильно натянут ремень привода

2. Ослабить ремень привода машины (см. часть 2, «Ножной привод»)

3. Тяжело вращается малый вал с кулисой. Причины: нет осевого зазора, вал смазан (по ошибке) растительным маслом, заржавел и др. Определить по месту причину тяжелого вращения вала. Чаще всего он бывает затянут в конусах и не имеет осевого зазора

3. По необходимости проделать работы, указанные в п. 1, или ослабить вал в конусах. Контроль правильности регулировки: люфт вала не должен ощущаться рукой, но вращение должно быть легким

4. Сильно зажаты другие валы под платформой. Все валы в машине должны иметь осевой продольный зазор не менее 0,05 мм и не более 0,1 мм. В первом случае будет тяжелый ход, во втором — стук в машине и недостаточная работа соответствующего параметра

4. Отрегулировать зазор в конусах валов. 14-миллиметровым накидным ключом отпустить контргайку конуса, затем при помощи отвертки ослабить его на требуемый размер осевого зазора (едва ощутимого рукой). Придерживая отверткой конус от проворачивания, зажать контргайку ключом. Смазать шарниры маслом И8А или И20А

5. Тяжело вращается главный коленчатый вал (причины см. в п. 3)

5. В первую очередь смазать подшипник коленчатого вала составом, указанным в п. 1. Во всех швейных машинах коленвал вращается в двух подшипниках скольжения. Смазка указанным составом, особенно правого, около маховика, подшипника, решает эту проблему.

Если после смазки составом вал легко не вращается, сделать осевой зазор. Для этого снять ручной привод (если он есть) и фрикционный винт и, приставив к торцу вала тонкий конец трехгранного напильника, ударить по нему 2-3 раза молоточком. Теперь вал должен вращаться легко. В необходимых случаях (что бывает очень редко) сделать то же самое со стороны левого торца

6. На кольцевом пазу корпуса хода челнока спрессовались очесы ткани, ниток и т. д. Очень частое явление, особенно у малоопытных швей. Наматываются нитки на главный вал около маховика. Сильно загрязненные шарниры во фронтальной полости

6. В первом случае разобрать челночное устройство (откинув на петлях машину). Снять шпульный колпачок, пластинчатую пружину, запорное кольцо, челнок. Вычистить паз корпуса хода челнока. Такие работы выполнять ежедневно в конце рабочего дня. Во втором случае разобрать узлы во фронтальной полости и почистить шарниры

7. Машина смазана густым вязким маслом

7. Машину смазать составом, указанным в п. 1. В дальнейшем каждую вращающуюся деталь смазывать только минеральным маслом И8А или И20А. Чем больше число, тем качественнее масло. Вид масла определяет конструктор машины. При этом учитываются скорость вращения детали, крутящий момент, температура внутри подшипника и окружающей среды и др. факторы. Замена марки масла является грубейшим нарушением эксплуатации

8. Тяжелый ход педали или других движущихся деталей ножного привода (причины см. в п. 3)

8. Отрегулировать, как указано в п. 1 и 4 (а также см. часть 2, «Ножной привод»)

9. Сильное давление лапки на ткань

9. Ослабить резьбовую втулку (сверху слева). Если это не помогло, вынуть нажимную цилиндрическую пружину со стержня лапки и кусачками укоротить ее на 4 витка. Поставить пружину укороченным концом вниз. Отрегулировать нажим лапки на ткань

10. Рейка транспортера ткани перекосилась и тяжело движется в прорези игольной пластины

10. Снять игольную пластину, ослабить оба винта крепления зубчатой рейки и добиться правильного ее положения

11. Отсутствует смазка в шарнирах и других трущихся сопряженных деталях машины.

Машина работает с сильным характерным шумом. Недопустимо, чтобы машина стояла на веранде или в квартире возле окна, в сыром углу, возле входной двери или балкона

11. Швейную машину смазывать периодически. Период смазки зависит от длительности ее работы. На частоту смазки влияют также и другие причины: качество масла, условия хранения, температура, влажность воздуха, запыленность, место стоянки, а также то, насколько качественно были смазаны трущиеся поверхности в предыдущий раз.

Конкретная рекомендация: если на машине шьют от случая к случаю, надо смазывать ее один раз в три месяца. При ежедневной работе — один раз в неделю. Нередко задают вопрос: как часто надо смазывать машину, если на ней не работают? Ответ здесь может быть только один — смазывать ее перед работой!

12. Перекос шатуна на коленчатом валу в нижнем креплении. Для определения перекоса отсоединить шатун от малого вала

12. Перекос устранить, передвинув малый вал вправо или влево (применительно к шатуну)

13. Заедание в зацеплении шестерен ручного привода. Чаще всего причиной могут быть нитки, намотанные на ступицу малой ведомой шестерни. Часто оси обеих шестерен, особенно ведущей большой, саморазвинчиваются, расшатываются, ослабляются в местах крепления (резьбовом отверстии)

13. Выяснить причину заедания и устранить ее. Намотанные нитки удалить. Если имеется перекос осей шестерен, легонько ударить молоточком по оси малой шестерни со стороны заедания. Следить за креплением обеих шестерен и периодически крепко зажимать винты-оси

14. Заедание в зацеплении конических шестерен у машин типа зигзаг. Причина — зазор между зубьями недопустимо мал

14. Отрегулировать зазор между зубьями. Для этого ослабить два винта крепления втулок (см. рис. 9, поз. 9 и 13) и сместить вал 12 с секторной шестерней 8 вправо на величину зазора, равную 0,1 мм. Вращением маховика проверить, нет ли заедания в том или ином положении секторной шестерни

15. На коленчатом валу справа расположен кулачок — задатчик продвижения ткани, Крепится он одним винтом. На кулачке снизу посажена вилка подачи ткани. Иногда зазор между бортом кулачка и вилкой равен нулю, это вызывает тяжелый ход машины

15. Ослабить стопорный винт кулачка и подвинуть его влево на 0,5 мм. Вращением маховика проверить легкость хода

16. Намотаны нитки на главном валу между корпусом машины и втулкой маховика

16. Отодвинуть втулку и удалить нитки, но можно удалить их при помощи тонкой пилки, т. к. при отодвигании втулки возникнут трудности

17. Заедание механизма машины перед подъемом иглы в крайнее верхнее положение. На больших оборотах маховика возможен стук в машине. Ползун в кулисе малого вала идет на перекос (см. рис. 33, поз. 5 и 6)

17. На рабочих плоскостях двух рожков кулисы малого вала спилить на конус от продольных краев вала площадки шириной 1,5 мм и длиной 10 мм (см. рис. 54, а)

18. Пальчик шпульного колпачка заедает о кромку челнока (см. рис. 20, п. 6)

18. На челноке спилить тот участок кромки, который сильно трет о пальчик шпульного колпачка. Обеспечить легкое вращение челнока

19. Коленчатый вал погнут посередине. Чаще он может прогибаться в зоне посадки шкива. Причиной может быть падение машины

19. Определить точку прогиба вала, затем повернуть маховик так, чтобы точка прогиба находилась вверху. Надставив трехгранный напильник в точку прогиба, не сильно ударить молоточком средней тяжести (0,5 кг). За два-три приема вал выпрямится

20. При переводе соединения вал челнока — кривошип (на правом конце вала) со штифта на регулировочные винты (см. часть 3, «Швейная машина 2М кл. ПМЗ, п. 8). Отверстие на валу заглушивается штифтом. Остаток штифта срезают, а место подпиливают заподлицо с валом. Вал с плохо подпиленным штифтом, проходя через подшипниковую втулку, делает в ней царапину, которая вызывает тяжелый ход машины

20. Обработать отверстие подшипника круглым напильником с бархатной насечкой так, чтобы вращение вала было легким

21. Шпульный колпачок заедает на оси челнока

21. Подпилить с торца на 0,5 мм трубчатую ось шпульного колпачка

22. Погнут коленвал посередине рукава (часто бывает у новой машины «Чайка» ПМЗ). При проворачивании маховика коленвал заедает в зубчатом сцеплении блока зигзага на определенном центральном углу

22. Проворачивая маховик, найти точку наибольшего заедания. Она будет находиться вверху под ведомой шестерней зигзага. Надставив оправку вертикально в коленвал (около шестерни), ударить не сильно молоточком один или два раза. Вращение станет легким

23. Шпульный колпачок сильно заедает о наклонную кромку челнока

23. Алмазным надфилем подпилить места заедания на наклонной кромке челнока и на внутренней стороне пальца шпульного колпачка

24. Сильно зажата цапфа корпуса хода челнока (машина «Чайка»-2 кл.)

24. Стопорный винт и контргайку крепления цапфы зажать умеренно (см. рис. 30, поз. 3,4)

25. Тяжело движется по вертикали игловодитель. Шатун игловодителя сильно прижимает его к втулкам — подшипникам

25. Разобрать узел. Снять шатун, после чего легко вращается маховик и становится легким движение игловодителя. Сторону нижней головки шатуна, обращенную к игловодителю, спилить на глубину 0,5-1 мм (до легкости вращения). (Рис. 31)

26. Нет зазора в зубьях червячной и ведомой шестерен в блоке зигзага:

а) сильно прижат блок к червячной шестерне;

б) винт 16 (с задней стороны) упирается в верхний край отверстия в рукаве машины

26. Сделать следующее:

а) опустить винт 16 (см. рис. 51) и отрегулировать зазор;

б) снять блок зигзага и отверстие в задней стенке рукава пропилить вверх на 1 мм. Поставить блок на место и отрегулировать легкость вращения маховика